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象印售后维修点的分布，以及品牌的介绍

2004年8月，原中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”，和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合投标并成功中标，2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同，总价值93亿元人民币，订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A（CRH2A-2001-2060）。CRH2A的编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，牵引功率为4800千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里，列车装有两副受电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A可两组重联运行。CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型受电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。

根据合同，60列当中有3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆在国内生产。但一些高技术部件，包括IGBTVVVF牵引逆变器等，在中国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。2005年8月13日原中华人民共和国铁道部向南车青岛四方机车车辆、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。2006年3月8日，首组CRH2A型动车组（CRH2A-2001）运抵中国青岛。2006年7月31日，由南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验，并开始批量生产。

2007年1月28日起，首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线（上海—杭州）及沪宁线（上海—南京）间投入载客试运营。在中国铁路第六次大提速实施前，列车营运最高时速被限制在160公里之内，至同年4月18日“六提”实施后最高运营时速提高至250公里。在首批时速200公里级别的动车组中，CRH2A是最先全部下线的车款，60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付，并获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。

CRH2A-2010为配属中国铁路总公司的综合检测列车之一，安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速200—250公里级的新建高速铁路和既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等，进行了每月三次的周期性检测，平均每月检测约4.5万公里，其检测结果及时发送到铁道部主管部门和相关铁路局维修部门。

2010年9月14日，武汉铁路局与中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司签订了新一批动车组销售合同，共40列CRH2A型动车组（CRH2A-2151 ～ CRH2A-2190），总值约34亿元人民币。第二批CRH2A动车组在第一批的编组基础上作了少量改变，其中三号车厢改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至43个，但新增了三个一等座包间共16个座席，其中4人包间一个和6人包间两个，五号车厢总定员59人；另外减少了一等座车数量至一节（七号车厢）。

统型CRH2A

2013年新购置动车组中，根据中国铁路公司的要求采用根据以往的运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH2A ，统型CRH2现时配属于南宁铁路局、成都铁路局、南昌铁路局、西安铁路局、太原铁路局，编号方面均为212号以后的CRH2。统型CRH2A与以前生产的CRH2有很多不同之处： 与部分批次CRH2A列车相比，统型CRH2A取消一等座包厢。 1车为一等座车，一等座车厢窗户使用二等座车厢的窗户。 每节车厢均设厕所。 部分车厢设无障碍座位。 取消首、尾两节车厢的驾驶员专用车门并改用玻璃，将驾驶室的门改设于首、尾两节车厢的通道口。 驾驶员座位由原来靠左的位置改在中间位置，驾驶台布局与CRH380A相同。 驾驶拖车车厢顶部的天线取消。 2007年，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得铁道部10列CRH2B型16节长大编组动车组新订单，合同总值约30亿元人民币，编号为CRH2B-2111 ～ CRH2B-2120。CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器、车端耦合减振（车端阻尼器）、头车两侧车灯，也改进了空调的通风系统。设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至1230人，并在车厢内加装了电视屏幕影视系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里。列车装有四副DSA250型受电弓。CRH2B型长大编组动车组取消了重联控制系统，因此无法两车重联运行。

首列CRH2B（CRH2B-2111）于2008年6月29日下线。并于2008年8月1日起正式投入合宁铁路运营。

现时10组CRH2B全部配属上海铁路局。 2005年6月至9月，原中华人民共和国铁道部展开时速300公里级别的第二轮高速动车组招标，这一次招标形式与第一次时速200公里级别动车组招标明显不同，当时的情况是中国大陆刚刚发生了广泛的反日示威活动，为避免引起反日情绪，原中华人民共和国铁道部和其代理中技国际招标公司并未发布招标公告，而是采用了“竞争性谈判”（政府采购方式的一种，即小范围内地展开报价和谈判）的方式；铁道部更一度否认与日本进行订购谈判，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工也没有公开明确表态。结果继德国西门子及唐山轨道客车联合中标后，四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”再次联合成功中标。并获得60列CRH2C型动车组的订单，其中包括了CRH2C第一阶段和CRH2C第二阶段，合同金额总值95亿元人民币。

CRH2C第一阶段

CRH2C第一阶段共有30列，编号CRH2C-2061~2090，是在CRH2A的200km/h平台基础上进行修改，把动车数量增至6节（6M2T），牵引功率为7200千瓦，采用大型中空薄壁铝合金焊接结构，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。根据合同要求，CRH2C（第一阶段）的设计指标为：持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里（实际最高营运速度为350公里），最高实验时速350公里，标称时速300公里，列车装有两副受电弓。运用于新建的高速城际铁路及客运专线（例如：武广客运专线）。CRH2C可两组重联运行。

首列CRH2C动车组（CRH2C-2061）于2007年12月22日出厂，随后南车四方股份和中国铁道科学研究院对动车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初到同年6月底，相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。2008年1月，CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方厂开往北京环铁进行运行测试。2008年4月24日，CRH2C-2061在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。及至同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时速394.3公里所打破。此后，该车于2010年1月，在郑西高铁又创造了393公里的时速。

从2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。直至2009年2月，10列CRH2C（第一阶段）列车全数交付使用。2009年4月，京津城际铁路改用CRH3电动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。

2008年11月23日，CRH2C-2067和CRH2C-2068被运送至汉口，2009年1月8日起开始在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试，2009年7月至9月期间，CRH2C-2061、2067、2068在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。

2009年3月27日，CRH2C-2070动车组在胶济铁路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。

2010年，CRH2C-2061开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试（测试完毕后由原来配属的的北京铁路局改由铁道部配属作试验列车）。2011年7月1日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。

CRH2C第二阶段

根据2005年签订的合同，CRH2C第二阶段计划共生产30列，编号CRH2C-2091至CRH2C-2110、CRH2-2141至CRH2C-2150，均为8节编组。CRH2C第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列车总功率提升至8760千瓦，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里。车体铝合金结构和隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计，改善车体在高速运行时的共振和气动变形问题，并且对转向架二系悬挂进行改进，又加装了一个抗蛇行减震器，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。另外列车也加强了减低阻力的设计，例如受电弓的两侧挡板改为立体围护整流罩（093C之后的车型又改回两侧挡板），以及减少头车车顶的信号天线等。在车厢内部设计方面，内饰面料也部分模仿了CRH3型的木质暖色调，并大量使用LED光源。首列CRH2C第二阶段动车组（CRH2C-2191）在2010年1月完成，于2010年2月起在郑西客运专线投入运营。

在30列CRH2C第二阶段动车组之中，最后一列（CRH2C-2150）的性质较特殊。由于四方机车车辆也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。2010年1月，CRH2-380的车体率先于网上曝光。四方机车车辆股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。2010年4月26日，试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线；2010年5月4日，列车由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。2010年9月初，这列试验车转往武广客运专线继续进行试验工作。至同年11月，按铁道部统一安排，CRH2-150C正式配属上海铁路局，作为综合检测车之用。 为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况，四方机车车辆股份在2007年11月接获订单，在CRH2B大编组座车的基础上实行自主创新，设计16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。列车设有13节软卧车、2节二等座车和1节餐车，软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统，餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。另外，为方便旅客使用随身电子产品，每个车厢均安装了AC220V家用电源插座，其中二等座车每隔三排座椅下设1个插座，软卧车每个包间设1个插座、走廊设2个插座。餐车酒吧区设2个插座。全列车列装有四副受电弓。

第一批订单中CRH2E列车有6列，编号为CRH2E-2121 ～ CRH2E-2126，原预计于2008年7月底下线，但首列列车最终延迟至同年9月下线。2008年12月6日，四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组销售合同，总金额约为30亿元。CRH2E-2121-2126首六列列车于2008年12月21日起正式投入运营，担当北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列车。 这是2011年发生的动车组列车追尾事故中，D301次的型号。 2015年 11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组，获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年研制、试验和线路考核后，正式取得市场“通行证”。

新华网青岛11月10日电（记者张旭东）由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组，11日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年研制、试验和线路考核后，正式取得市场“通行证”，我国高铁再添一新利器。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司高级主任设计师程建峰介绍，CRH2G型高寒动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，是我国高速动车组领域的又一重大技术创新成果。

“它的成功研制，为我国高寒、沙漠和高原地区的高铁线路，提供了适应性更强的动车组车型。预计2015年底，CRH2G将在兰新高铁正式投入运营。” 程建峰说。

据介绍，CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。CRH2G型高寒动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。

据了解，研发人员对转向架进行高寒适应性设计，并独创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术，有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰问题，确保动车组安全。

抗风沙是CRH2G型高寒动车组另一大特点。CRH2G专门设置了三道“保护罩”：一是将车下设备舱设计为密封结构，防止进沙；二是设备舱采用集中与分散相结合的供风方式，防沙尘进入；三是空调机组从车下移到了车顶，进行防风沙和空气过滤设计。在沙尘环境下，CRH2G不仅能保持车内空气质量，而且大大延长了检修维护周期。

CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题，能在高达3600米的高海拔地区安全运营。

据介绍，CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年，期间进行了大量试验研究，全面验证了动车组技术性能。其中，耐低温试验67项，抗风沙试验16项，高海拔试验6项，并先后在哈大高铁和兰新高铁通过了线路考核。

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导语：印象，是我们的第一感觉。但我们今天说的这个刚好相反叫做象印。象印已经被形象化，应用在了商品上了。这里讲的象印是一个品牌的名称，也是公司的名称。不得不说这个词取得非常的好，简单明了、很好被大众所记住。这是一个日本的知名品牌，就让我们一起看看象印是怎样的一个品牌以及它的售后都分布在哪些地区呢?

象印/?ZO?JIRUSHI?象印株式会社是日本的高质量消费用电器产品包括电饭煲，电器水瓶和真空水瓶的制造商和销售商。它还在韩国，中国大陆，中国台湾，中国香港以及北美有分公司。象印在大阪证券交易所上市，但未在东京证券交易所上市。

公司于1918年创立，当时叫做市川兄弟贸易公司，后于1948年改称协和制作所而到了1961年，公司名称改为象ZO印JIRUSHI公司，同时公司的商标，一头小象也被确立。

印象公司的产品

2006-2007年度，该公司生产和销售电饭煲，面包烘焙机，咖啡滴滤机，电器水瓶，真空瓶，电器烧烤盘，电器煮锅，绝缘壶，绝缘便当盒以及空气净化器。

品牌故事

之所以品牌采用象作为标志，是因为象在亚洲被认为是神圣的，性情温厚的象征。但是一般大象被激怒后也会达到连狮子都能打过的程度。另外一个取象做品牌标识的原因是大阪府门真市的虎牌魔法瓶タイガー魔法瓶用‘虎’这个亚洲帝王的标志来作商标，所以克制虎的也就只有象了。有些地方人们也把象印误看成龟印。

印象售后的分布

象印全国维修服务点81个

北京(6)?上海(4)?安徽(1)?重庆(2)?福建(2)?甘肃(1)?广东(12)?广西(1)贵州(2)?海南(1)?河北(3)?黑龙江(2)?河南(4)?湖北(4)?湖南(1)?江苏(4)江西(2)?吉林(1)?辽宁(5)?内蒙古(1)?宁夏(1)?山东(5)?陕西(3)?山西(2)?四川(3)?天津(3)?新疆(1)?云南(2)?浙江(2)

合肥民意家电有限责任公司

咨询电话：0551-4211599

维修地址：瑶海区临泉路香格里拉花园二期紫阳6栋401室

北京中航顺达科技有限公司

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维修地址：北京市海淀区知春路6号锦秋国际A座501室

日立(中国)有限公司

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重庆先利达家庭用品有限公司

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泉州市丰泽鑫吉贸易有限公司

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广州沃邦贸易有限公司

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佛山市顺德区莱恩哈特电器有限公司

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石家庄市恒茂昌贸易有限公司

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邯郸永旭商贸有限公司

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贵州金方圆商贸有限公司

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维修地址：贵州省贵阳市沅沙路源岭市场新1号

象印的品牌历史很悠久，已经有几十年的历史了。日本的电器品牌还是很出名的，质量有保障。它们的售前售后都非常的不错，客户体验自然就好，加上产品自身的优势，那么品牌做不好都不行了。可以看出象印在中国市场有很高的占有率，在全国有这么多的售后维修点。这么多的售后维修点，希望能为您提供到帮助。

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一般来说，硬盘的损坏按大类可以分为硬损坏和软损坏。

硬损坏包括磁头组件损坏、控制电路损坏、综合性损坏和扇区物理性损坏（一般人称之为物理坏道）四种。

※ 磁头组件损坏：主要指硬盘中磁头组件的某部分被损坏，造成部分或全部磁头无法正常读写的情况。磁头组件损坏的方式和可能性非常多，主要包括磁头脏、磁头磨损、磁头悬臂变形、磁线圈受损、移位等。

※控制电路损坏：是指硬盘的电子线路板中的某一部分线路断路或短路，或者某些电气元件或IC芯片损坏等等，导致硬盘在通电后盘片不能正常起转，或者起转后磁头不能正确寻道等。

※综合性损坏：主要是指因为一些微小的变化使硬盘产生的种种问题。有些是硬盘在使用过程中因为发热或者其他关系导致部分芯片老化；有些是硬盘在受到震动后，外壳或盘面或马达主轴产生了微小的变化或位移；有些是硬盘本身在设计方面就在散热、摩擦或结构上存在缺陷。种种的原因导致硬盘不稳定，经常丢数据或者出现逻辑错误，工作噪音大，读写速度慢，有时能正常工作但有时又不能正常工作等。

※扇区物理性损坏：是指因为碰撞、磁头摩擦或其他原因导致磁盘盘面出现的物理性损坏，譬如划伤、掉磁等。

软损坏包括磁道伺服信息出错、系统信息区出错和扇区逻辑错误（一般又被称为逻辑坏道）。

※磁道伺服信息出错：是指因为某个物理磁道的伺服信息受损或失效，导致了该物理磁道无法被访问。

※系统信息区出错：是指硬盘的系统信息区（硬盘内部的一个系统保留区,硬盘损坏的种类，里面又分成若干模块，保存了许多硬盘出厂的参数、设置信息和内部控制程序）在通电自检时读不出某些模块的信息或者校验不正常，导致硬盘无法进入准备状态。

※扇区逻辑错误：是指因为校验错误（ECC错误和CRC错误）、扇区标志错误（IDNF错误）、地址信息错误（AMNF错误）、坏块标记错误（BBM）等原因导致该扇区失效。

一般来说，修复硬盘的软损坏是可能的,优盘数据恢复,硬盘损坏的种类，很多硬盘厂商发布的硬盘管理和维护软件（DM）都具备修复硬盘软损坏的能力。像扇区逻辑错误这样的问题，即使是一般的低级格式化软件，也是完全可以胜任的。不过在所有的软损坏当中，系统信息区出错属于比较难以修复的种类，因为即使是同一个厂商同一种型号的硬盘，系统信息区也不一定相同；而且硬盘厂商对于自己产品的系统信息区内容和读取的指令代码，一般是不公开的。但是对于IBM和日立的硬盘用户来说就比较幸运了，日立的DFT和IBM的DDD-SI软件对系统信息区出错还是有比较高的修复成功率的。这两个软件可是真真正正由硬盘的生产厂商发布的硬盘维修软件啊（DFT还是免费的），有非常强大的功能，效率和可靠性比起那些要价过万的第三方编写的软件都要高很多，可惜只对IBM和日立的产品有效,舟山硬盘数据恢复。

当然，如果仅仅是为了修复软损坏，一个原厂的DM软件就可以完成90％以上的任务了，根本不需要购买上万元的所谓专业软件，而现在HDD Regenerator、MHDD、PC-3000和效率源等等这些软件，在宣传上就说明了他们所针对的不仅仅是软损坏,硬盘数据恢复，而且连硬损坏里面的物理坏道甚至是一些IC的损坏都可以修复！

石家庄市立达电梯有限公司怎么样？

我是修空调的，你说的家用中央空调，目前国内发达地区或是有钱人家里用的都是用格力的多，其它的国产机质量太差，用的人少，主要市场都是在内地欠发达地区或者是出租屋；三菱和大金日立都过时了，质量还没格力的好，价格又贵，用的人更少，所以售后服务也跟不上，口碑越搞越差，价格也比以前要低了很多，然后品质也降低了，形成了一个恶性循环，在国内基本上没有什么市场了，国际市场也被格力抢了一大半。格力在国内空调界的地位，就相当于十几年前诺基亚在手机里的地位，或者现在的苹果手机，根本没有任何的竟争对手，技术含量也是最高的。就拿安装来说，安装格力空调起码要比别的牌子多花一半的工时，每个重要环节都要拍照上传，还要抽真空（其它牌子，包括日系机，都只要放雪种排空就行了），每一个步骤都合格了，才会发来开机密码，通过专用的解锁遥控才能正式开机使用，不像其它牌子的空调，经常会在安装环节遗留大量的问题。售后也是一样，格力的专卖店和售后服务点遍地开花，别的牌子却是越来越少，主要原因还是品质跟不上。所以，如果家里面有钱选择稍微好一点的空调，除了格力，其它的牌子还是算了吧。如果没什么钱的话，就买志高吧，在品牌机里，志高算是最便宜的了，质量也还可以。

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石家庄市立达电梯有限公司是1999-08-09在河北省石家庄市桥西区注册成立的有限责任公司，注册地址位于石家庄市桥西区西二环南路101号。

石家庄市立达电梯有限公司的统一社会信用代码/注册号是911301047183025260，企业法人张宇鹏，目前企业处于开业状态。

石家庄市立达电梯有限公司的经营范围是：电梯及配件的批发、零售，电梯装饰；机械设备及配件、五金交电、润滑油、电子产品、通信设备、仪器仪表、IC卡及相关产品、钢丝绳的批发零售。在河北省，相近经营范围的公司总注册资本为1307162万元，主要资本集中在100-1000万和1000-5000万规模的企业中，共3437家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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本为您提供日立空调24小时服务电话上门维修服务，每个员工上岗前都要经过严格的培训，素质高、技术精、服务态度好。各区域均有实体经营：就近派单，快速上门检测，服务保障。

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