汽车空调维修案例-汽车空调维修案例及故障

汽车空调在夏天的环境下显得尤为重要，汽车空调不制冷的话夏天是没办法出行的。那么，汽车空调不制冷的原因是什么呢?如何维修空调不制冷呢?现在我们一起来了解下!

一、汽车空调不制冷检查方法

汽车空调不制冷是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般有感官检查法和仪表检测法，感官检查法就是利用人的感官和肢体和检查，仪表检查则是借助仪器进行检查。

二、汽车空调不制冷检查方法及维修技巧

感官检查法：

1.压缩机运转状态：

①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。

②压缩机内部是否有噪声。噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。

③压缩机离合器是否打滑。

2.冷凝器及风扇状态：

①冷凝器散热片是否被尘土覆盖。如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。

②冷凝器风扇是否运转良好。

3.鼓风机风扇运转状态

使风机在?低、中、高?三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。

4.制冷剂液量的检查

①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。

②检查各装置连接处和接缝是否有油污

在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。(可用检漏仪测漏)

5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常

(注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单 元 等)。

二、仪表检测法

这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态(约6kg/cm2)起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于?再循环?状态。正常读数为：

低压端 高压端

R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2

R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。

原因：制冷循环漏气;制冷剂没有定期补足。

处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。

2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。

原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞;膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。

处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。

3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。

原因：制冷剂填充过量。

处理：排出多余制冷剂，使压力达标。

4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。

原因：制冷循环中混入空气(抽空不够或填充时有空气进入)。

处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。

5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。

原因：膨胀阀失效(针阀开启过宽);膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。

处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。

6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。

原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。

处理：更换压缩机。

7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。

原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。

处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。

@2019

汽车空调没有热风怎么解决

空调异响包括空调系统内部异响以及空调系统外部异响。内部异响一般是系统冷媒中存在空气或者水分，在冷媒蒸发膨胀时产生异响，用户感觉到是中控台内部有响声;外部异响一般是空调压缩机的异响，在空调压缩机附近能感觉到响声。

此类异响一般是由于冷媒成分中掺杂了空气和水分造成。如果抽加冷媒后情况依旧，而异响位置位于压缩机附近，那么压缩机内部机械结构损坏的几率较大;如果一段时间后异响复发，且一项位置位于中控台内部，则干燥瓶效率降低的几率较大。

维修汽车空调有声响,汽车空调压缩机最常见的故障有声响介绍

汽车空调没有热风怎么解决

汽车空调没有热风的具体原因和解决办法

1、空调滤芯器上有过多的杂质，这些杂质会将滤芯给堵塞住了，从而出现空调吹不出热风的情况，解决办法是对空调滤清器进行仔细的清洗，如果空调滤芯的堵塞较为严重的话，是建议直接更换新的空调滤芯；

2、节温器出现故障，节温器能够对冷却系统的散热能力进行较好的调节，当节温器存在故障的话，水温的温度会难以上升，这样空调吹风口是无法吹出热风的，解决办法是对节温器进行维修；

3、暖水阀处于故障状态中，当暖水阀有故障的话，暖水阀会有两种状态，一种是一直开的，另外一种是一直关着的，这样就会让空调的制热效果变差，严重的话，就是完全没有热风的，解决办法是对暖水阀进行维修，无法维修好的话，需要更换新的；

4、暖风水箱堵塞住，暖风水箱中有着很多的散热管路，车主平常没有好好保养的话，这些散热管路是非常容易堵塞住的，暖风水箱的堵塞车主是无法操作的，需要到维修店里由维修师傅进行清理。

汽车空调修理一般情况下自检法

其实不管是不是一年四季，我们都可以开启车载空调，调节到舒适的温度。更何况汽车空调最突出的季节是夏季和冬季。为什么？因为不是太热就是太冷。那么，朋友们对汽车的空调了解吗？你知道怎么解决汽车空调损坏的问题吗？今天就为朋友们介绍一下汽车空调带声音维修的问题。

汽车空调保养有噪音：最常见的故障就是噪音大。

汽车空调的压缩机工作时有异响，就要注意了。不要粗心大意。这是故障最直接的部分。所以，你一定要重视。异响是由于压缩机的电磁离合器大多安装在靠近地面的地方，经常在高负荷下从低速运行到高速，所以难免会接触到雨水和泥土。当电磁离合器中的轴承损坏时，会有声音。

首先检查空调皮带，安装螺丝是否松动，皮带是否有油，皮带是否磨损。如果电磁离合器有问题，不要换离合器总成，换电磁离合器就行了。如果还是解决不了，继续深入判断。

汽车空调维修有个噪音：卡在工作中。

空调工作时，压缩机卡是常见现象。堵塞的主要原因是润滑不良。当经常出现润滑油不足的情况时，就要引起注意了，因为压缩机内部可能会出现严重的噪音，甚至压缩机会磨损报废。

在这种情况下，您应该检查离合器是否打滑或传送带是否有故障。

修汽车空调有噪音：压缩机漏气。

制冷剂泄漏是空调系统中最常见的问题。压缩机泄漏有两种，漏油和漏气。压缩机的泄漏部位通常在压缩机与高低压管路的连接处。空调系统内部压力很高，空调压缩机都设有泄压保护阀，通常是一次性的。系统压力过高无法泄压后，应及时更换泄压保护阀。

汽车空调压缩机故障的原因很多。大部分都有故障的时候，不建议你自己解决。建议你去专业的地方。除此之外，你还必须注意维护过程中的每一件事情，比如对周围环境和操作的要求。而且日常使用中要养成良好的习惯，这是保证你的汽车空调使用时间更长的最佳秘方。

看了汽车维修编辑的内容介绍，小伙伴们对汽车空调的维修问题有所了解了吗？那么，你的朋友们喜欢《修复边肖》今天为你的朋友们推荐的内容知识吗？边肖认为，这些内容知识的朋友必须了解它，这对我们都是有帮助的。最后，希望汽车维修编辑的内容介绍能对朋友们有所帮助。

众泰5008汽车音响一边响一边不响怎么调

我们又来到了一年一度炎热的夏日！这辆热车边肖根本不想出门！西瓜怎么样？你不用自己出去买。最好呆在有空钥匙的房间里！出门开车还是免不了的。我不知道你的朋友是否也有同感。这辆车就像一辆。蒸汽箱&rdquo一样。所以，它离不开车空的调整，

汽车空调修理一般情况下自检法

我们又来到了一年一度炎热的夏日！这辆热车边肖根本不想出门！西瓜怎么样？你不用自己出去买。最好呆在有空钥匙的房间里！出门开车还是免不了的。我不知道你的朋友是否也有同感。这辆车就像一辆。蒸汽箱& rdquo一样。所以，它离不开车空的调整，但如果车空出了点小毛病，我们就要解决！今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍一下汽车空的调校和维修。

汽车空调整修理:一般自检方法。

1.空调制系统的压缩机有离合器，压缩机只有在离合器接合时才能工作。如果压缩机损坏，无法切换到吸气状态，空将不会冷却。如果制冷剂相当充足，空仍然完全不冷却，可能是压缩机停止工作，需要考虑维修或更换压缩机。

2.如果你在空键中发现奇怪的声音，你需要仔细区分这些声音来自哪里。如果有噪音从空控制系统内部传来，大部分是空系统制冷剂中的气体或水分，当制冷剂蒸发膨胀时会产生噪音，驾驶员感觉中控台内部有噪音。如果噪声来自空调节系统外部，则大部分噪声来自空调节压缩机，噪声可在空调节压缩机附近感觉到。空音调噪音主要是由制冷剂部件中的空气体和水分引起的。

3.如果添加制冷剂后仍有噪音，且有噪音的位置靠近压缩机，则可能是压缩机内部机械结构损坏。如果一段时间后声音反复出现，并且声音位置位于中控台内部，则多半是由于干燥瓶效率降低所致。

4.当驾驶员打开空开关时，空开关的出风口会喷出大范围的白色呛鼻气体，这些气体是气化的制冷剂。这种情况是由于中控台内部的蒸发器泄漏，此时需要更换中控台内部的空蒸发器。

汽车空调整和修理:仪表检查方法

这种方法使用一套完整的雪籽压力表来查找故障位置。开始关闭压力表高压侧和低压侧的开关，在停机状态下将制冷剂加注软管连接到压缩机相应的维修阀上，利用制冷装置内的制冷剂压力排出软管内的空气体。此时，高低压端的读数应处于平衡状态(约6kg/cm2)，发动机应启动，保持在150rpm，鼓风机转速设置在最高等级，冷却空气设置在最大位置at & ldquo进一步流通。状态。正常读数是:

低压端和高压端

R-134 a 1.5-2.5千克/平方厘米14-16千克/平方厘米R-12 1.5-2.0千克/平方厘米13-15千克/平方厘米

1.高低压侧压力表指示值低于标准值，通过观察孔可以看到气泡。

原因:制冷循环漏气；制冷剂没有定期补充。

处理方法:用检漏仪检测泄漏，维修补制冷剂。

2.低压侧压力表指示负压，高压侧压力表指示低于正常值。储液罐/干燥器的前后管路之间存在温差。严重时，储液罐/干燥器后面的管道结霜。

原因:膨胀阀或低压管路堵塞，储罐/干燥器或高压管路堵塞；膨胀阀压力气泡泄漏，针阀完全关闭。

处理:拆除或更换相关部件和储液罐/干燥器。如果压力气泡泄漏，更换膨胀阀。

3.在高低压两侧，压力表指示压力高于规格值，冷凝器排放侧不热。

原因:制冷剂加注过量。

处理:排出多余的制冷剂，使压力达标。

4.高低压两侧压力表指示压力高于正常值，但停机后高压侧压力急剧下降至2kg/cm2左右。

原因:空气体在制冷循环中混合(充注过程中泵送不充分空气体或空气体进入)。

治疗:再次泵入空。如果上述症状仍然存在，更换储液罐/干燥器并压缩发动机机油。

5.高低压侧压力表均指示高于正常值，低压侧管道经发展变化为结霜或深度凝露。

原因:膨胀阀故障(针阀开度过大)；膨胀阀压力泡与蒸发器断开。

处理方法:检查并重新连接压力气泡或更换膨胀阀。

6.低压侧压力高，高压侧压力低。停机后，两侧压力趋于立即平衡。

原因:压缩机阀门、活塞或活塞环损坏，无法有效压缩。

处理:更换压缩机。

7.低压和高压两侧，压力表指示值波动。

原因:由于干燥器过饱和，制冷剂中的水分无法排除，导致膨胀阀中的针阀冻结，造成冰堵。当制冷剂不再循环时，冰被翻转的热量融化，然后冻结成冰。重复这个过程。

处理:更换储液器/干燥器，压缩机油，再次泵入空。

汽车空调整与修理:感官检测法

1.压缩机旋转状态:

①传动带是否断裂或被提起？如果传动带提升太多，就会打滑，加速磨损，无法传递动力。

②压缩机内部是否有噪音。内部部件损坏可能会产生噪音，内部磨损无法有效压缩。

③压缩机离合器是否打滑。

2.冷凝器和风扇状态:

①冷凝器翅片是否被灰尘覆盖，如果冷凝器翅片被灰尘覆盖，冷凝器的效率会大大降低。

②冷凝器风扇是否转动良好。

3.鼓风机的旋转状态

在& ldquo制作风扇低、中、高。以三种速度旋转。如果电机有噪音或转动不良，请修理或更换，否则空气供应流量不足。

4.制冷剂数量检测

①如果透过观察窗看到大量气泡，说明制冷剂不足。如果将水倒入冷凝器冷却，观察窗内看不到泡沫，说明制冷剂过多。

(2)检查各装置的接头和接头处是否有油污。如果接头或接头上有油污，说明有制冷剂泄漏，需要重新加固或更换相关零件。(泄漏检测器可用于泄漏检测)

5.暖风、通风与空调系统阀门或热控挡风玻璃是否关闭，其他挡风玻璃调节是否正常(注意:如果压缩离合器不能接合，鼓风机风扇不能旋转，冷凝器风扇不能旋转等。，则应提前对相关电气系统进行检测，如继电器、传感器、开路或短路、调节单元等。).

汽车空调雪种加注口空调雪种渗漏原因及排除

空调雪种是空制冷剂的通称，也称设备便携式制冷剂。1805年，O.Evans最初提出了用封闭循环中的挥发性流体将水冻结成冰的想法。他描述了这个系统，其中在true 空蒸发，蒸汽被泵送到水冷热交换器，冷凝后再利用。然后，车编辑耐心地向朋友们介绍车空调雪填充物。

空雪籽渗漏的原因及消除:

汽车空蒸汽压缩制冷使用的制冷剂有R12和R134a。由于蒸汽压缩制冷循环，制冷剂在封闭连接的装置管道中具有必要的压力，因此有可能泄漏。

我们平时看到的漏和漏，在时间上可以分为慢漏和快漏。如果在压力状态的变化中存在高压快漏和低压慢漏，这种泄漏不仅会影响系统功能的降低或丧失，还会给修复工作带来很多麻烦。

1.各种泄漏检测方法

泄漏检测是泄漏修复的首要任务。常见的检漏方法有荧光检漏、肥皂水检漏、卤素灯检漏、电子检漏等。

荧光检漏是基于荧光检漏器在紫外/蓝光检漏等的照射下会发出明亮的黄绿色光的原理。，以检查各种系统中的液体泄漏。然而，PAG润滑油与R134a应用初期使用的R134a相容性较差，因为在泄漏处很难发现机油痕迹，荧光检漏仪也失去了用途。

肥皂水检漏是在系统中充入压力为0.98-1.96Mpa的氮气，然后在系统的各个部位涂抹肥皂水，冒泡的地方就是泄漏点。这种方法是最近路边修理店最常用的检漏方法，但是人的手臂有限，视野范围也有限，很多时候根本看不到漏点。

卤素灯检漏是指手持卤素灯上的空气管在检漏灯点燃后靠近制冷系统的管路。管道泄漏时，火焰颜色会变成紫蓝色。用这种方法检测泄漏是由明火引起的，不仅危险，而且明火和制冷剂的结合会产生有害气体。此外，准确定位泄漏点并不总是容易的。

电子检漏，即检漏装置的探头移动到可能发生泄漏的位置。如果泄漏检测设备发出警报，则表明此处存在泄漏。电子检漏仪易损坏，维护复杂，易受汽油、废气等环境化学物质影响，可能无法准确定位泄漏点。

分段保压检查，即制作一个专用的接头夹具，然后对每个装置和管道分别进行保压检查，是一种相当可靠的检漏方法。在设备和管道多的情况下，根据部件的泄漏原因，结合汽车的使用情况，检查要有条不紊地进行，遵循先聚焦后最多的原则，大大提高了修理工作的效率。

1、维修阀门泄漏

统计数据显示，每辆车每年会因为维修阀和防护罩泄漏而泄漏0.45公斤制冷剂。

维修阀(Schrade阀)的工作原理与汽车 轮胎 上的阀芯完全相似，但制造精度需要更高。它不用橡胶做密封圈，而是用耐油尼龙套密封好。这是因为R134a制冷剂在其分子中不添加可溶性氯原子，不会像R12制冷剂那样使塑料高度膨胀。除聚苯乙烯外，R134a制冷剂与其他塑料基本没有关系。

R134a制冷剂与氢化丁晴橡胶(HNRR)、三聚乙丙橡胶(FPDM)和尼龙有很好的相容性，但与目前常用的一些橡胶材料，尤其是雪地橡胶不兼容。如果在修理和安装过程中，将防滑胶和氯丁橡胶错误地用作阀芯内的密封材料，会带来泄漏隐患。此外，检查并修理阀门的安全盖或& ldquoO & rdquoO型圈的丢失也会破坏其密封性能。因此，检修阀的检查是空检漏中不可缺少的一步。修理时，需要确认更换的材料符合R134a制冷剂的特性。

另外需要注意的是，目前市面上有的阀芯(尤其是可调的)顶针太长。连接仪表接头或拧紧保护帽时，顶针容易受力弯曲变形，无法可靠回位密封，影响检修阀的泄漏。

2、软管泄漏

空可调软管总成由中间的橡胶软管和两端的铆接金属接头组成。软管泄漏的主要原因如下。

1)软管材料使用不当，如在使用R134a制冷剂的系统中使用符合客观要求的R134a制冷剂软管，R134a制冷剂的分子比R12小，对橡胶和塑料的溶胀性比R12大，因此R134a分子的穿透性强，如果软管选择不当，容易泄漏。

测试数据显示，丁晴橡胶管道R12制冷剂年泄漏量为90g，尼龙管年泄漏量为20-36g(以上均指汽车空调节系统所有软管)；丁青胶管中R134a制冷剂的泄漏量远大于R12，但略小于尼龙胶管中的R12。

2)软管外材料耐臭氧性能不高，软管接头和内橡胶层会快速渗漏。

3)软管材料耐寒性差，脆性温度高，压缩永久变形过大。

4)接头与软管连接处铆接压力不当易造成泄漏，铆接压力不足易造成制冷剂通过接头进入中间层泄漏出去，或使软管起泡；铆接压力过大或不均匀会导致软管局部破损或密封不良。

5)接头内罐尺寸不当，导致接头被吊起或过紧。

6)管道方向、弯曲形状、拧紧力矩不当，特别是螺纹接头，拧紧螺纹时软管可能会发生扭曲，这种有扭转剪应力的软管会疲劳，过早损坏，同事的扭转应力会使接头倾向于掀开，容易发生泄漏。

3.压缩机泄漏

汽车空压缩机为开式结构，长期剧烈振动容易导致制冷剂从轴封与缸体的结合处泄漏。

当压缩机主轴高速运动时，由于汽车的振动，很容易发生振动，引起轻微偏转，破坏轴向机械密封轴封密封面之间的油膜，造成制冷剂泄漏。多唇轴封泄漏也是压缩机的常见故障。

就轴封本身而言，泄漏的关键原因是制造和安装配置不良、弹簧压力不足、橡胶老化或磨损、制冷机油中有杂质等。此外，主轴的单侧磨损也会导致轴封泄漏，因此此时应检测压缩机的内部原因。

4.散热器、蒸发器和硬管泄漏

一般来说，散热器有几种类型，如管式、管带式、翅片式多元平流式等。目前大部分都是铝制的。由于重量轻，价格低，与铜相比，铝最大的缺点是难以焊接。

在观察焊接和界面焊接过程中，由于界面处的线膨胀率不相似，工作一段时间后，界面处塑性变形的内应力逐渐缩短，接触应力下降，在汽车行驶中会随着颠簸产生裂纹，影响制冷剂泄漏。 汽车空调修理一般情况下自检法 汽车空调雪种加注口空调雪种渗漏原因及排除 @2019

汽车空调的几个常见维修点大家看看吧

汽车空调故障案例

案例1：别克GS乘用车冷风出风量不正常

现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减

小，再过一段时间后，又恢复正常。

故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷

的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接

好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进

行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常。

询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂填充过制冷剂，于是怀

疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 010的

R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更

换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次打

开空调试验，故障排除。

故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采

集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自

动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖于

装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短

压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程

度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于该车

空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作

一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜融化后系

统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节

阀也应更换。在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比

较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的

种类，以免造成严重后果。

案例2：奥迪100空调不凉

现象：一辆奥迪100 2.6E汽车空调不凉。

故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰手的感觉，说

明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至

18℃或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。由于该车装备自动空调，其与手动空调的区

别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制。参照手动空调的检

修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热(H)调到冷(L)或由

冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故

使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不

凉。于是拆下电动伺服机构检查，结果发现调节电动机已损坏。

更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障

排除。

汽车空调常见故障是什么怎么维修？

1、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。

原因：制冷剂全部泄漏了。

排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

2、故障现象：压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。

原因：膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。

排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

3、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常（0.5～0.7MPa）。

原因：空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。

排除方法：对上述零部进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。

4、故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。

原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。

排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

5、故障现象：空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。

原因：空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。

排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

6、故障现象：空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。

原因：汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。

排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

7、故障现象：空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低（≤0.05MPa），停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。

原因：膨胀阀冰堵。

排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

8、故障现象：空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。

原因：膨胀阀失效。

排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

9、故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。

原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。

排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出

10、故障现象：空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）。

原因：空调系统内有空气混入。

排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空。

汽车空调常见故障及维修如下：1、压缩机不吸合：空调系统不工作系统没有压力。维修方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换即可。2、压缩机吸合：空调系统不制冷压缩机吸合后高压没有变化但低压压力很低。维修方法：需要更换膨胀阀。3、压缩机不吸合：空调系统不工作系统内平衡压力正常。维修方法：对上述零部进行检查对失效零部件进行更换即可。4、空调系统运行正常：空调降温效果不好出风口风量不足风机噪声加大蒸发器有结霜现象。维修方法：清洗蒸发器即可。