f22战斗机-f22战斗机速度多少马赫

F22是不合适在航母上使用而不是不能在航母上使用，因为机型结构的限制。

1、F22属于重型战斗机，两个发动机。一般舰载机由于各方面因素的限制，很少或者不用重型战机。同属新一代战机的F35属于轻型战机，研制有舰载型。

2、F22造价高昂，不可能大批量装备航母，且航母战斗条件、航行环境远比陆基恶劣，不适合F22这种“精密”仪器、“富家公子”上舰。

其实F-22改为舰载机还是可以实现的，它跟F-14的尺寸、重量都差不多，发动机显然也比F-14的好，做相关的改进就可以了，比如加强起落架、加装着陆尾钩、加强表面抗腐蚀性能等。

扩展资料：

F-22机型结构

F-22采用外倾双垂尾常规气动布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐形设计。

主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。

不同于俄罗斯苏47的单大弹仓，F-22所使用的是2个大弹仓和2个侧弹仓。大弹仓具备伸缩发射架，所能搭载的是中距空空导弹或者航空炸弹，而俩个侧弹仓是专门为发射格斗导弹设计。

F-22水平面上为高梯形机翼搭配一体化尾翼的综合气动力外型，包括彼此隔开很宽和并朝外倾斜的带方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近机翼布置。

按照技术标准（小反射外形、吸收无线电波材料、用无线电电子对抗器材和小辐射无线电电子设备装备战斗机，其设计最小雷达反射面为0.005～0.01平方米左右）。

在结构上还广泛使用热加工塑胶（12%）和人造纤维（10%）的聚合复合材料（KM）。在量产型上使用复合材料（KM）的比例（按重量）更将达35%。两侧翼下

参考资料：

f22战斗机有多大的马力

美国是目前世界上唯一一个同时装备两款隐身五代战斗机的国家。F22属于重型空优战斗机，而F35则属于中型多用途战斗机，它们在性能和作战能力上各有侧重点。如果一定要对比一下的话，F22的性能应在F35之上，但是从实际作战的角度来看，两者却是相辅相成、难分伯仲的关系。

F22作为一款重型空优战斗机，其首要目标是夺取战区制空权，并利用隐身能力对敌方防空节点进行精确打击。而F35的主要任务则是次级制空作战，执行战场遮断和对地精确打击任务。二者在作战方式上属于高低搭配，“高”指的是F22，“低”则是指F35，这有点类似于F15和F16的搭配。先由F22充当开路先锋，夺取战区制空权，撕开敌方防空体系后，再利用F35执行精确打击和对地攻击任务。

F22为了成功夺取战场制空权，就必须具备压倒性优势，因此F22需要在性能上全面压制敌方空优战斗机，基于这一点F22要比F35强出不少。F22机体比F35要大，它采用了外倾双垂尾常规气动布局，机翼和尾翼也采用了小展弦比梯形平面机翼，同时使用S型进气道，并配备两台二维向量喷嘴的F119-PW-100型发动机，这样其推重比可以超过10。

F22设计最小雷达反射面积为0.005-0.01平方米，4个武器舱分布于机腹和机身两侧，可携带多种对空和对地武器。相比之下F35的性能要缩水很多，其气动布局和隐身设计虽借鉴了F22的经验和技术，但是其最小雷达反射面积却只有0.1平方米。它的发动机虽然同F22发动机核心技术相同，但是F35的推重比却与F22相距甚远。

尽管F35比F22的研发时间要晚，但由于机头尺寸的限制，其雷达探测能力还是达不到F22的水平，再加上F22在2007年以后便开始使用改进后的APG-77V1雷达，其态势感知能力和情报搜集能力得到了进一步提升，这样两者的差距再次拉大。F35的机体只有两个武器舱，因此隐身状态下所携带的数量要比F22少上一些。总的来说，F22作为世界上第一款具备4S能力的战斗机，其性能自然要比F35强上许多。

F22的用户目前只有美国空军一家，而且也不允许将其出口到其他国家，哪怕是美国的铁杆盟友也不行。然而F35在立项之初就吸引了众多合作伙伴参与研发，平摊研发费用，所以其定位就是出口机型。美国人一向很精明，既然是拿出来卖的飞机，那自己家里用的飞机也肯定要比出口赚钱的飞机好。

f22战斗机不是以马力作单位，而是千牛，单台最大推力104千牛，加力推力156千牛。最大推力：2×104千牛。

服役的F-22战斗机装备两台F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机，推重比超过10。相对于上一代战斗机使用的发动机，F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使F-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。

千牛是工程设计、力学计算中的常用单位，是力的单位，在地球表面，1kN=（1000kg /9.8）X g，1千牛约相当于102千克的物体的重力。

扩展资料

1984年，普惠和通用电气分别拿出各自的方案设计。普惠所给出的是采用低涵道比设计的PW-5000，并这款发动机能提供30000磅级推力（约13吨）。

为了达到预计指标，普惠拿出了耐高温达1100°的三代单晶涡轮叶片。而通用电气拿出的则是GE-37，GE-37在设计上运用了可调涵道比设计，其涵道比能在0～0.25之间进行改变。这是为了满足ATF计划中所提出的低油耗和高速长航程矛盾指标的设计。

通过对涡扇发动机涵道比的调节来进行油耗的调整。这款发动机有着高涵道比的巡航模式和低涵道比的涡喷发动机模式，在涡喷模式下，GE-37的推力要比W-5000要高。

参考资料：