大理汽车空调维修-汽车空调维修点

地标建筑镇楼

6月份去4S做三万公里保养的时候，碰到了之前的销售小哥，简单交谈后他问我过来是不是做2万公里保养，我说我都跑了3万了，着实让销售小哥大吃一惊，他说1年1个月跑3万还是挺能跑的，我表示很正常。仔细回想了这1年多以来，高速：城市≈3:7，自驾过泸沽湖-大理-香格里拉-木格措，折多山都去了2次，川渝周边200~300公里范围经常跑，上班每天往返25km，有时老婆用车往返80多公里，总的来说在家用车里面算使用率比较高的了。我里程表从来都不清零的，最近的1万公里，平均油耗是9.3，上下班在重庆，过桥是家常便饭，而且每天往返平均4座桥是少不了的，反正嘉华、渝澳、黄花园、千厮门、朝天门是绕不开的风景线，只是选择愿意堵在哪一座桥或者哪一条江上罢了...?3万这次保养，在4S里面还是正常换的机油机滤，至于空调滤芯、空气滤芯，我自己在网上买了一套曼牌，无奈67月份天气实在太热，每次想自己换滤芯都放弃了，就找了熟悉沃尔沃的维修店(服务态度和收费都要点赞)来换，用的还是沃尔沃原厂的，据说原厂和曼牌差距很小。

这是第一次换滤芯，新车买来1年没换过，我计划是每年换一次就差不多了，原厂滤芯真是货真价实，质量厚道，活性炭填充紧密，效果很好

换双滤，免费赠送节气门清洗，大赞

3万公里的节气门，我还是经常跑高速的，积碳还是很“可观”的

拆下来好好洗一洗

这一块地方据说需要定期检查看有无松动

这是在4S换机油的过程，0W20的机油，他们这里都是大桶装的，没有小桶装，用5L量筒转运机油

机油库，嘉实多0W20和?5W30，还是强烈建议用0W20的，油耗、保护效果、发动机噪音方面都比5W30好一些

有一周很倒霉，轮胎连续被扎，我也没有去什么工地，就正常上下班路上，前后5天内连续被扎2次，这是第一次

这是第二次，去修理店的时候修理小哥还以为我是来要发票的...?我说你生意又来了

反正就是蘑菇钉忽悠一一波走起，一番砍价后70成交，选的次高级的一种，最贵的要100

左前一次，左后一次..

天空之境结尾~

新BMW iX3 大理邂逅山海之旅即将启程

不用。

根据百度百科资料显示，大理二月平均气温十度至十九度，温度温差不大，较为舒适，不需要空调加热或制冷。

大理地处低纬高原，在低纬度高海拔地理条件综合影响下，形成了低纬高原季风气候特点，气候四季如春，寒止于凉，暑止于温。

“装”还是“不装”｜这可能是大众目前最好开的车了

(成都)释放真实自我，纵情山海时光，?每一程都了不起?2022 BMW 西区新BMW iX3大理邂逅山海之旅?即将在云南大理满电启程。自7月4日起，BMW西区将邀约640位嘉宾，与新BMW iX3一同远离喧嚣，去往 风光 秀美的云滇仙境，通过三天两晚的私享旅程，感受豪华智能出行与静谧山海的完美融合，领略新BMW iX3强大的产品实力和贯彻始终的可持续发展 理念 ，体验BMW独特电动驾驶乐趣。创新技术和应用，绿色环保/可持续。

新BMW iX3融合了BMW i品牌的创新精神与BMW X系列的卓越驾趣，不仅给客户带来了原汁原味的驾驶乐趣，也给客户带来了更科技、更便捷、更环保、更畅快的用车感受。此次大理邂逅山海之旅，新BMW iX3将与嘉宾们一起经历一段?了不起?的旅程，在古城古镇中放慢脚步，聆听苍山洱海间的田野牧歌，感受千年古韵中的传统文化，领略非物质文化遗产扎染技术里蕴含的东方美学魅力，享受别有风味的特色鲜食，自由驰骋在穿山连海的公路上，深度体验BMW所倡导的绿色生活方式，见证 宝马 集团?无可持续不豪华?的发展理念。

纵横驰骋，激发纯粹电动驾驶乐趣。

甫至大理，新BMW iX3如从画中徐徐而来，锐利线条构建的车身轮廓充满张力，多处蓝色 元素 设计彰显其鲜明的纯电内核，与碧波荡漾的洱海交相辉映;更锐利狭长的3D立体效果自适应LED大灯，与经过熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯前后呼应，以犀利深邃目光照亮云滇之路，?了不起?的云滇自由之旅就此启程。

行至纯澈宁静、形如月牙的洱海之南，与山势绵延、积雪缀顶的苍山相依，入住铂尔曼酒店赏鉴?苍山雪，洱海月?的妙趣视角，伴着下关沱茶铭香，远眺苍翠山色，享一段岁月悠闲;或于夕阳西下之时，任清风吹拂，凝望洱海波平如镜，沉浸于诗情画意的悠然氛围之中。

前往大理古城邂逅风花雪月，去崇圣寺三塔寻求人间净土，于寂照庵感受鲜花禅意，新BMW iX3在各式路况中游刃有余。BMW独家底盘调校的深厚功力与新BMW iX3澎湃的电动动力相得益彰。搭载的第五代BMW eDrive电力驱动系统，实现了新BMW iX3 93%的电机效率和领先型CLTC 550公里纯电续航里程，平均每百公里电能消耗仅15.1千瓦时，持续以高水准引领同级细分市场。

游弋热闹街市，品尝一方佳肴，鲜美菌菇、特色烧烤都令人忍不住大快朵颐。除了独特的美食文化，独特的BMW专属自适应能量回收系统也为这趟旅程增添了与众不同的电动驾趣，从D模式切换到B模式，车辆也将从汽油车驾驶风格切换到随心所控的?单踏板?模式，在大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止。减速和制动过程中产生的动能将被新BMW iX3转化为电能，储存进BMW第五代动力电池中，从而增加剩余续航里程，为邂逅山海的旅程再添一份续航保障。

出行无忧，豪华设计与数字科技相辅相成。

漫步沙溪古镇，茶马古道上的清脆马蹄犹在耳旁回荡。美丽富饶的挖色白族小镇，仿佛一片世外桃源。温柔古朴的喜洲古镇，尽显田园风光。在这里，古色古香的传统文化与灵气盎然的自然景色相映生辉，在蔚蓝无边的湖边、碧绿满满的田间，一幅人文与自然和谐共生的画卷随着新BMW iX3徐徐展开。

置身于新BMW iX3车身中，全景玻璃天窗外透出的悠远古韵与百年历史沉淀打造的豪华座舱意蕴相通，为中国用户量身打造的舒适体验座椅有效缓解旅途疲惫。简洁大气的三大?功能岛?设计，将所有功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域，结合便于操作和读取的双12.3英寸的中央触控显示屏与全液晶数字仪表盘，让每一个操作都轻松顺手而至。在蓝天碧水间，绿林古道上，驰骋而来的新BMW iX3完美呈现了人、车、自然三者融洽共生的和谐姿态。

本次旅途仿佛是一场千年古韵与智能科技的?交锋?。傍晚时分，启程前往双廊古镇，开启全系标配的自动驾驶辅助系统Pro，自动变道和自动跟车功能让行程变得更加从容安全。抵达目的地，宝马首创的循迹倒车辅助功能和自动泊车辅助功能，帮助轻松应对狭窄道路和停车难题。一句?车窗打开一半?，最新版?BMW智能个人助理?即可精准实现指令。夕阳落日，光影潋滟，窗外美景净收眼底;回程路上，还可使用?BMW智能个人助理?预订晚餐餐厅，播放QQ音乐或喜马拉雅，打开 ?腾讯小场景? 无缝连接数字生活，静享放松时刻。

绿色减碳，以可持续理念引领未来出行。

看一次洱海边的日出是来大理必做的事情之一。驾驶新BMW iX3来到龙龛码头，看着太阳从海面上缓缓升起，霞光万道洒在海面上，体会到独属于大理的宁静致远，仿佛找到最真实的自我。穿行在大理秀美的风光中，者摩山的巨型风机缓缓转动，城市文明与生态文明共融共生，这与BMW所畅想的低碳美好未来不谋而合。

驾驶着新BMW iX3邂逅山海，静谧的行驶不叨扰一鸟一兽，零排放的出行不影响一草一木。新BMW iX3从生产设计之初就贯彻可持续理念，驱动单 元 采用励磁同步电机，不使用稀土材料，降低了对稀有金属资源的依赖;在车辆生产的环节100%使用可再生能源电力;车辆动力电池原材料实现了闭环回收，最大化降低车辆生产时所产生的碳排放;半封闭式进气格栅等优秀的空气动力学设计，在优化车辆操控性的同时提升整车能效，延长车辆续航里程。新BMW iX3处处彰显着BMW的创新科技和可持续设计理念，真正诠释未来绿色豪华出行驾趣。

?唯有肩负责任，才堪豪华定位?。宝马集团已将可持续发展作为企业核心战略方向。宝马集团坚定支持《巴黎协定》提出的1.5度控温目标，并提出到2030年将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减少碳排放2亿吨。目前，随着全新BMW i3的上市和创新BMW i7的亮相，宝马已为中国用户呈现5款纯电动车型;年内，宝马集团的量产和试生产纯电动车型预计将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场;基于全新构架的?新 世代 ?车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相。如此强大的电动化攻势，再一次印证了宝马集团坚定的可持续发展理念。

未来，BMW西区将继续积极践行宝马集团的可持续发展战略，坚持?以客户为中心?的理念，通过更多维度的品牌体验活动加强与客户的交流互动与情感共鸣，提供更优质的服务和更卓越的体验，传递BMW品牌精神和可持续发展理念，倡导绿色健康的生活方式。即日起，BMW西区诚邀您共同开启?每一程都了不起?2022西区新BMW iX3大理邂逅山海之旅?，自由体验新BMW iX3电动豪华魅力，悦享驾驶乐趣。报名详情请咨询当地经销商。

百年跨国集团，粤东品牌老店

森那美集团-BMW汕头宝悦/宝悦德宏

森那美(Sime Darby)是马来西亚历史悠久的跨国公司，创建于1910年，集团总部设立在马来西亚首都―吉隆坡，主要经营汽车的销售代理和维修服务、房地产发展和管理、重型机械代理和分销、工程能源、橡胶种植等，经济实力非常雄厚。

森那美人倾心致力于亚太地区的经济发展，依靠?十全十美、追求卓越?的理念让产品和服务走上世界，今天的森那美在全球拥有300多家分公司，10万多名员工，分别在马来西亚等 东南 亚地区成功上市。集团在中国 大陆 上海、深圳、广州、番禺、海南、汕头、成都、长沙、云南等地均有分公司。

汕头市宝悦汽车贸易有限公司是森那美汽车集团下属的子公司之一。从2005年建店至今，也是粤东地区较早成立的宝马4S店，是华晨宝马汽车有限公司和德国宝马汽车集团在广东省汕头市的授权特许经销 商 。提供BMW全线产品的汽车销售、以及原厂配件、售后服务、信息反馈等服务。创新技术和应用，绿色环保/可持续。

@2019

“最美大众”美在细节论成败——试驾一汽-大众新CC

关于新大众CC猎装车，相信阁下已经在之前那期探店内容中简单了解过了。笔者这次有幸在大理这座美丽的城市亲身体验了新CC猎装车以及新CC。

作为中期改款车型，一汽-大众在新CC以及新CC猎装车上面还真是没少下功夫，而且对于用户喜好也是做了充分调研的。那中期改款“改”哪里了，我们继续往下看...

外观方面，新CC全系采用R-line套件，前/后保险杠、外后视镜外壳、车顶等位置均加入了黑色套件的元素，整体更具视觉冲击力。

新CC猎装车并没有配备R-line套件，所以车头整体的视觉效果看起来更成熟稳重了一些。侧面在Shooting?Brake灵魂设计的基础之上，增加了从前轮眉-侧裙-后轮眉的黑色塑料套件，官方称之为OFF?Road元素。

前贯穿式LED日行灯带（入门车型均未配备）、前翼子板呼吸灯、行李架灯带（猎装车独有）也都大大提升了新车辨识度。

轮毂方面二者也有区别，实拍新CC车型的19英寸轮毂折面造型更具动感，反观新CC猎装车的轮毂造型就普通了一些。

在看到实车的照片后，后台有很多粉丝朋友都说新CC猎装车侧面的视觉效果感觉要比新CC车型更高一些。实际情况是：从数据表现方面，二者除了外观套件的因素在长度方面有微弱差别，宽度、高度、轴距等内容都是一致的。

车尾部分，新CC在尾厢上方加入了黑色鸭尾套件，搭配双边共四出的镀铬排气口造型进一步提升了新车运动感以及车尾的辨识度。CC猎装车在尾厢门增加了一个天然的鸭尾设计，整体看起来层次感也更强。

储物空间方面，新CC猎装车后备厢常规容积514L（新CC为501L），后排全部放倒后容积可以提升至1320L（新CC数据不详），日常可以满足大部分家庭的储物需求了，而且尾厢门开口较大，装卸货物也更方便。

内饰部分，新CC/新CC猎装车均采用全新家族T型设计语言，二者的区别主要体现在方向盘、空调出风口以及中控台材质等方面。

新CC的R-line方向盘支持按压/触控操作，科技感与运动感更强，但如果握方向盘的姿势不对，也会有手掌误触多功能按键的情况。

中控台材质方面新CC选择了碳纤维饰板，而且采用环抱式的风格，连接到了门板位置，对于运动感的提升也是很明显的。

10.3英寸液晶仪表与9.2英寸中控屏幕的搭配在同价位合资车中属于中上水平，中控屏搭载的第三代大众操作系统，流畅度你几乎挑不出什么毛病，而且对于喜欢使用CarPlay以及CarLife功能的童鞋特别友好，无线连接速度很快。

无线充电板全系标配，这点要给个好评，虽然你不一定会用到，但是有这个配置总归是要提升便利性的。如果你不喜欢无线充电，后排空调出风口下方会提供两个USB接口，前排也有3个Type-C接口。

新车全系标配空气净化系统以及三区自动空调，空气净化系统可以在1.5分钟将车内空气净化为优。除入门车型外，均配备前排座椅加热/通风功能，有效提升了驾驶员与乘客的舒适度。

娱乐影音方面，实拍顶配车型提供了12扬声器的哈曼卡顿音响，可以满足大多数用户对于听觉方面的追求。

座椅方面，新CC车型的前排头枕会有R的专属标识，靠背提供菱形或横向条纹两种方案可选，个人觉得菱形设计更具美感，如果是顶配车型，还会加入专属**缝线元素。

笔者身高178cm，先后体验新CC/新CC猎装车后，前排头部空间表现一致，均为四指，后排腿部空间也基本一致，两拳一指，头部空间新CC仅为三指，新CC猎装车则达到了四指。

动力方面，新车全系搭载第三代EA888?2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186匹、220匹，峰值扭矩分别为320牛·米、350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。顶配车型提供DCC可调悬架，根据驾驶模式不同，会自行调节悬架软硬程度。如果您不知道什么是DCC，简单来说：在减震器上安装了一个阀体，它可以控制减震器内部液体流量，实现阻尼软硬调节。

在整个试驾过程中，新CC/新CC猎装车表现都很不错，二者我都驾驶了接近200公里的路程，有城市道路，也有狭窄的小巷，坑洼路面、砂石路面也都在试驾过程中体验了一番。

在驾驶新CC猎装车上山的过程中，路面较窄，坑洼地带比较多，而且还有将近7公里的石子路面，在此过程中我将驾驶模式调节至“舒适”档位，此刻悬架变软，路面细碎的震动处理比较到位，车内乘客也不会感到不适，要知道这台车的轮胎规格为245/40?R19，这个扁平比的表现相当可以了。

在路况变好之后，我选择了运动模式，这时的悬架变硬了不少，支撑性也更强。当你在山路过比较急的弯路也能有更强的信心，直线加速油门在初段灵敏度高，但是中段提速会有一些迟滞感，但这并不会影响驾驶员的心情。

当你在平坦的公路也可以选择舒适或者经济模式，这个时候保持匀速行驶，开启音乐以及座椅按摩（顶配支持选装），享受这台车在路途中带给你的舒适感，而路人也会时不时的投来羡慕的目光。

如果是我，我在现阶段可能不会选择BBA这些街车，因为在我这个年纪而言，个性、有趣的标签更适合我，而新CC以及新CC猎装车恰好就能满足于我的需求。本期的试驾到这里就结束了，如果你有20多万的预算，你会选择什么车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

精致小车 本田LIFE“来福酱”试驾感受

汽势Auto-First|梁树一?发自大理

它有着诸多光环，它是最与众不同的轿车，它是时尚潮流的代名词，它是公认的“最美大众车”，它就是?一汽-大众CC，从2010年国产起，它历经三代走过了风风雨雨的十年，而可惜的是，当下它却身处“高不成，低不就”的尴尬处境，终端表现低迷，似乎改变对它来说已经迫在眉睫。

12月7日，大众CC中期改款车型在丽江上市，新车售价区间为24.99-29.29万元，而在此之后，汽势Auto-First第一时间前往大理试驾了这款车，它的确带着改变而来，它的进化进一步为“最美大众车”赋能。

美的更加彻底

早在2008年时，B级车在全球汽车市场多扮演着行政轿车的角色，似乎时尚、运动这样的词汇与B级车毫无交集，而Passat?CC正诞生于那个时代。Passat?CC到来之后，凭借优美的线条、无框车门设计以及掀背式后尾门等等潮流元素，这款车迅速得到了全球年轻消费者的认可，并开辟了全新细分市场。在汽势Auto-First看来，或许当今主流B级车纷纷向年轻化靠拢也与12年前的Passat?CC不无关系。

时间来到2010年，在洞察到国内年轻消费者将逐步成为车市主力之际，一汽-大众将Passat?CC国产，并赋予了全新的命名——大众CC。也正是从这时其，CC的江湖地位开始逐步奠定，它有了“最美大众车”头衔，更成为年轻消费者的Dream?Car，甚至在当时它的影响力丝毫不输豪华品牌车型。

大众CC在国内步入低谷是从第三代车型开始，不可否认，第三代车型的颜值并不低，其高度还原了海外版车型Arteon的设计，双“U”型进气格栅与大灯组融为一体，分外动人，而无框车门、掀背式后尾门搭配上更加优雅的车身线条也让CC的美更上一层楼。除此之外，第三代CC还提供了更加年轻的配色，美的不可方物，完美诠释了“最美大众车”的自我革新。

而之所以步入低谷，或许也仅仅是因为生不逢时，恰逢车市“寒冬”，或许没有谁能够一帆风顺，更何况这辆并没有什么价格优势的大众CC。

针对此次上市的中期改款车型，其在外官方面与此前基本一致，但是却在细节处进行了一定的微调，增强了整车运动气息。不仅如此，针对新CC家族，一汽-大众还推出了一套个性定制化外观，包括：运动卡钳、高亮黑轮毂、镀铬后视镜壳、高亮黑套件、哑光车漆等等，让新CC美的更加彻底。

新CC的前脸部分，其调整了下格栅级雾灯处，运用了更流畅但却复杂的线条相连，进一步突出整车运动气息。同时，新车在进气格栅中部增加了一条LED灯带，与两侧的LED日行等相连，辨识度更高。

车尾部分，新车采用了全新设计的双边四出式排气，而下方的扰流板也采用了全新的黑色饰板，运动气息更加浓烈。值得一提的是，新CC的“小鸭尾”采用了全新黑色涂装，尽显改装范儿。

不可否认，尽管新CC看似与老款车型差异并不明显，但是俗话说“细节决定成败”，而新车就是从细节入手，虽然改变不多，但是每个改变都恰到好处，颇有画龙点睛之意，显然，这是辆更美的“最美大众车”，更是最不大众的大众。

不再外强中干

事实上，第三代大众CC刚刚问世时外界对外观虽然给予了肯定，但是却并不认可其内饰设计，在他们看来：纵然这是一辆“三大件”与迈腾相同的车型，既然外观都已经如此优美了，内饰就不能用点心吗？为何内饰和偏商务的迈腾如出一辙？

这的确是一个不容忽视的问题，而在新CC车内，它终于与迈腾划开了界限，且全新的设计绝不敷衍。

在新CC车内，最明显的变化便是新车的方向盘，其采用了大众品牌最新的触控式方向盘设计，与同样面向年轻消费者的全新第八代高尔夫相同，而触摸按键的手感也非常出色，甚至能够带来类似物理按钮的反馈手感。当然，这款方向盘上也有些许不足，譬如这个小的可怜的换挡拨片。

其次，新车摒弃了贯穿式空调出风口设计，而是采用了全新的空调出风口设计，置于钢琴烤漆、金属饰板之上，还带来极强的层次感，同时那块与年轻毫不相干的钟表也消失在车内。

除了设计层面，在功能性层面新CC更进行了大幅提升，新车搭载了大众品牌最新的“众行家”车联网系统，亮点颇多，提供：智能导航、在线音乐、在线电台、语音控制等功能，虽然反应速度仍有提升空间，但相比传统合资品牌车型已经做到遥遥领先。

汽势Auto-First注意到，在新CC车内，其接口也非常丰富，前排提供一个12V电源接口和两个TYPE?C接口，当然，这些还远远不够，新车还提供了无限充电功能，再搭配上无线CarPlay以及无线CarLife，实用性极强。

此外，新CC还搭载了全新的IQ.DRIVE自动驾驶辅助系统，涵盖了全速域自适应巡航系统、自动泊车系统、全景影像、主动刹车、车道保持/车道偏离预警系统、并线辅助系统、道路交通标识识别系统等等。

可以肯定的是，新CC的车内相比老款车型的提升是显著的，在设计调整之后，功能也更加丰富，而这些都是注定了新车不再是一款外强中干的车型，它是一辆内外兼修的潮流座驾。

运动基因依旧

相比颜值，一辆车驾驶感受的优劣才是重中之重，尤其是对于这辆年轻消费者的专属座驾而言。可以肯定的是，“高效动力”一直是对大众“TSI+DSG”黄金动力组合的最好诠释，而在新CC上，其并未在动力层面进行调整，因为这套动力总成已经足够优秀。

动力方面，新车依旧提供不同功率的2.0T发动机，而此次汽势Auto-First试驾的是380?TSI车型，这款发动机的最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。

事实上，从动力数据上来看，这样的参数在同级别已经足够出色，但这还远远不够，在传动效率极高的7速双离合器变速箱的加持下，它的动力来的更加直接，更加彻底，根据工信部数据显示，新车的百公里加速时间为7.7S，对于一辆B级车来说，称之为“运动健将”名副其实。

对于这台双离合器变速箱而言，其整体表现也依旧是熟悉的味道，低速蠕行、减速滑行时会出现顿挫情况，而轻踩油门加速偶尔也会出现抖动情况。不过，只要舍得给油，上述问题都不再是问题，的确，也没有哪款变速箱能够做到面面俱到，传动效率和平顺性本身也很难两全，且需要注意的是，大众的双离合器变速箱几乎已经是普通民用车领域的最佳选择了。

而在底盘方面，新车的表现也与此前无异，扎实稳健，路感比较清晰，通过弯道时支撑到位，但与此同时势必也会带来一定的反向作用，譬如舒适性欠佳，当然，本身舒适和运动就是两个对立面，如果让年轻消费者选择，相信大多数人都会选择后者。

总体来看，新CC的驾驶表现是令汽势Auto-First比较满意的，曾经是如此，而今依旧如此，虽然它并未与同门的迈腾拉开差距，但这套动力总成以及底盘的表现放在新CC上似乎也比放在迈腾上更加妥当，似乎更加表里如一。

汽势观

通过对新CC的体验，在汽势Auto-First看来，即便抛开外观、内饰的调整来看，新车也要相比老款车型更具竞争力，因为其还同步进行了配置升级，使得新车性价比更高。但即是如此也不能太过乐观，它终究相比其他B级车毫无价格优势，它是“最美的大众车”，但也是最不大众的大众。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在前几天，我们在大理见到了这款还没有上市的东风本田全新车型?LIFE，在试驾前和很多伙伴一样，对这款车充满了好奇，Q萌的外观设计，灵活百变的空间以及符合年轻人的配置，是给我印象最为深刻的几个点。

刚见到这台车有没有似曾相识的感觉，我也多次强调自己这是“来福酱”。仔细观察，它在外观上存在很多新鲜元素，它很懂年轻人喜欢什么，完全被萌化的设计，对于女孩来说更能俘获芳心。采用最新时尚设计语言，融入大量黑色套件，下压式前机盖，黑底+环形LED日间行车灯的设计，让LIFE像是一个阳光少年很有活力。

在外观风格上，为了满足不同年轻群体的喜好，LIFE推出两种不同的风格，SPORT运动版以及CROSSTAR跨界版。两款车在外观上最直观的区别在下包围的设计上，运动版更加激进，而我选的这台CROSSTAR跨界版则更加保守一些。

侧面，CROSSTAR跨界版更看重日常实用性，更高的离地间隙加车顶行李架，让它跨界的身份显得有理有据。车身尺寸上长宽高分别为4111x1725x1567mm，轴距2531mm，在尺寸上对比SPORT运动版略占优势。16英寸五幅轮毂设计，并且使用双色设计，每个细节都在强调自己的年轻属性。

对于两台不同版本的车型，我条件反射性的找它们的不同，两车尾部的变化主要体现在下包围的设计上，CROSSTAR下包围在黑色面板的基础上增加了一块银色饰板；其它方面尾部上方都加入扰流板设计，运动效果增加了不是一星半点；两侧大灯组，使用半透明的效果，内部进行了熏黑处理，很有科技感。相比运动版两台车在风格上显而易见，想不到稍加改变能有这么大的差异，确实挺惊讶的，或许在以后哪位大神改装下，还能有更大的发挥空间。

内饰上LIFE在家族设计上属于标新立异的存在，尤其是中控设计，不同于常规板板正正的造型，LIFE的设计元素很多，但是杂乱是不存在的，反而功能性很强，这点是我一直对日系车敬佩的地方。中控用料上，LIFE中控使用了很多面料包裹，豪华谈不上，但是质感确有提升。

空间方面确实是日系车的拿手绝活，就像日本的生活状况，能在狭小的空间里创造很多利用空间。比如中控设计平坦，临时性放点东西还是很方便的，左右两侧带有一个杯架，实用性非常强，而且副驾中控上方还能开启，加上下方手套箱，大大增加了储物空间。

还有一个是日系车很独到的地方，就是第二排座椅不仅可以支持4:6比例放倒，坐垫还可以抬起，灵活多变的空间利用率在需要时确实能帮到大忙。

其实相比这些，我比较关心LIFE的内部配置。这台CROSSTAR加入了7英寸的液晶仪表，信息显示非常明了；8英寸的DA智能屏互联系统，功能不算丰富，但是对于这台主打日常家用的代步车来说，在可接受范围内。带有蓝牙电话、CarLife等等自然都是配备的。空调方面采用了手动控制，加入液晶显示，盲操作也没问题，阻尼反馈非常清晰。

动力上，这台车使用1.5L发动机，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛·米，匹配CVT变速箱；在行驶感受上，这台车底盘很扎实，过滤颠簸路面时能感觉到比较干脆；转向轻盈，再配合上短小的车身设计，灵敏的指向，让这台车操控性很有灵活性。

综合来讲；两台车，虽然是不同的风格，但满足了不同消费者的选择，也正是这些差异化的存在，确定了它特定的群体；外观上的优势，给自身加分不少，更像是时尚潮品；配置上我们对于这台车的表现都在预料之内，很符合这台车的的定位，官称百公里5.6L的油耗表现，满足了心理预期。对于城市代步追求更精致生活品质的年轻人是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。