空调维修工的真实调整教-空调维修工的真实调整教免费视频

一、谈谈为什么选择这款车

对比以后性价比最高，外观漂亮，续航能力强，动力强劲还省电，钢铝混合车身安全有保障，内饰及做工精细，麦格纳品控管理世界排名靠前。整车质量放心!

二、外观与内饰的感受

外观大气漂亮乍一看有点保时捷的影子。设计很前卫，符合大众审美，封闭前脸符合电动车身份的设计造型。尾部贯穿尾灯点亮后很漂亮，配上流水转向灯很科幻，隐藏式门把手和后雨刮很喜欢。很犀利，日行灯夜晚点亮很帅。

内饰用料和做工非常满意，能摸到的地方都是软包裹，座椅配色也很前卫时尚。4块大屏眼观和实用性都很不错。

三、乘坐感受

2915轴距，空间很大后备箱设计合理灵活多变满足日产使用场景，没有鸡肋。底盘滤振很不错。纳帕真皮座椅坐着真的很舒服!两幅试式真皮方向盘握感很不错。

四、动力和操控感受

电机160KW峰值扭矩360nm。加速迅猛尤其是运动模式。开着头晕速度太快!建议舒适模式驾驶体验感最好。任何路面操控无压力，底盘很整麦格纳专家团队调教游刃有余，20寸大脚过沟沟坎坎无压力，铺装没有多余震动，高速超车无压力，非常棒。油耗方面，电耗方面，正常黄金右脚温柔开不开空调也就15-16。猛一点能搞到25尤其高速公路上电耗也挺高。高速公路上速度控制在100左右省很多电耗。

五、总结

1.这款车的亮点。外观漂亮大气，智能汽车主流配置，对比多款新能源车性价比最高，操控那叫一个字稳。内饰用料很好，做工精致大气，纯电平台开发，电机电控系统西门子和法雷奥联合开发质量过关，整车动力迅猛。两驱动力足以满足驾驶所需。电池韩国SK软包电池目前主流电芯制造技术，续航真实长途无压力，整车做工良心，无论是看到看不到地方全部都是良心材料和工艺点赞。充电速度非常快快充基本20%-%80最多30分钟搞定，充电噪音非常小。整车NVH很出色，车内音响系统很不错，12个曼燕飞利士音响越听越好听，纳帕真皮座椅，软接触硬支撑开车和坐车都很舒服。天窗同级最大可打开，视野很开阔。极狐App更新内容很多，从未出现过卡顿延迟这点非常好。最后就是服务很贴心。提车就有vip专属服务群，解决用车问题。

2.这款车的缺点。没啥不满意的，非要说那就是价格没优惠，全国统一价。车机系统感觉不是很友好，经常说话不能理解什么意思，重复说基本接不上。车机不能拓展其他功能app应用，希望能够OTA更加智能化。刹车舒适模式下有点刹不住感觉，自动驾驶车道保持略显有点生硬接触车道线方向盘调整力度有点大，需要适应。希望OTA优化。A柱设计有点粗壮有点档视线，可能是考虑车身强度吧，适应一下就好了。车是好车，缺少宣传品牌知名度不够高。大马路上也就没看到过几辆，售后服务网点太少希望尽快拓展。

科雷傲怎么样？值得买吗？

英朗GT最大优点外观时尚大气内饰做工精细配置，不错空间宽敞动力不错安全性能出色，最大缺点操控中规中矩换档顿挫感明显售价偏高维修养护费用较贵整体油耗表现一般行车噪音明显，外观:英朗GT整体造型大气时尚车头饱满浑厚流畅硬朗的车身线条受到众多网友的喜爱网友称自己加了车窗镀罗条真的，很大气我是越看越喜欢外观没的说，内饰:内饰风格简洁大方做工精细质感好隔音空调及音响效果不错，但中控台按键较多操作繁琐用料不错网友好评较多，空间:整体空间宽敞充裕座椅包裹严实舒适性不错储物空间实用后备箱容积大储物能力好，操控:英朗GT的方向盘手感不错低速轻盈高速沉稳个别网友反映变速箱反映延迟换档顿挫感明显悬挂偏硬底盘扎实，柔韧性好调教适中轮胎抓地力强部分车型搭载ESP车身稳定系统高速行驶平稳，但高速行车过程中路噪明显，动力:1.6L动力不错起步慢但是提速较快网友称1.6手动动力，还是不错的虽然1档确实不行但是2000转速度换挡以后还是不错的基本上能够很快的从1档一直换到4档以上的话呢加速还是蛮快的，油耗:根据大部分网友的反映来看，别克英朗GT的燃油经济性较差油耗偏高。

一款拥有轿车属性的SUV 试驾：东风风神奕炫GS 230T

科雷傲的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台，值得购买。

科雷傲的前脸设计时尚，进气格栅整体下移，并取消了外圈的镀铬框，采用了更细的镀铬格栅，配合大尺寸的雷诺LOGO和全新前保险杠，增强了前脸的立体感和层次感。侧身方面，新科雷傲延续了前款车型突出的腰线、较高的离地间隙，新增镀铬防擦条和全新设计的双色五幅式轮毂。

内饰方面，中控台采用缎纹饰面，按键与旋钮均采用镀铬装饰。驾驶座椅位置可调高，营造开阔的视野，极大地提升了驾驶的安全性和舒适性。面积达0.75平方米的全景天窗，使驾乘者在车内就能坐拥整片蓝天。

安全配置方面，除了最低配之外，侧气囊、侧气帘、车身稳定系统、感应雨刷、电动加热、折叠的后视镜等都是标配。四驱版本还标配了上坡辅助和陡坡缓降系统。

扩展资料

科雷傲的设计理念：

1、时尚外观，尽显法兰西浪漫风情

科雷傲整体外观紧凑，车长4520mm，宽1865mm，高1715mm，并不以粗犷风格取胜，但其长达2690mm的轴距却跃居于同级SUV车型之首。在雷诺全球设计师的共同努力下，雷诺经典的法式时尚设计风格在科雷傲身上被演绎的淋漓尽致。

2、人性化设计，造就舒适可变的内饰空间

在内饰空间方面，科雷傲的长轴距使其空间更显宽敞舒适，它充分利用了车内空间，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志、水杯和其他贵重物品。

卡罗拉汽车第一次做保养，需要做哪些项目？

东风风神在去年推出奕炫之后，其丰富的配置、前卫的造型以及CTCC锦标赛上不错的成绩，吸引了不少年轻消费者的目光。当我们还在猜测这样的设计风格是否会应用在销量火热的SUV上时，奕炫GS的推出给了我们肯定的答案。

有意思的是，新车并没有以新的名称命名，而是依旧才用了奕炫为车型名字主体，并利用颇具运动含义的“GS”作为名称后缀。那这款SUV是否真的运动呢？接下来我们就来看看它的真实表现。

#特殊调教下的奕炫GS 有别于同级SUV车型

动力方面，奕炫GS将搭载1.0T和1.5T两款发动机供消费者选择，其中1.0T发动机最大功率为125马力，最大扭矩196牛·米；本次试驾的车型采用1.5T发动机，其最大功率为150马力，最大扭矩230牛·米。传动方面，1.0T发动机匹配5速手动或6速双离合变速箱，而1.5T发动机匹配6速双离合变速箱。

奕炫GS有ECO、SPORT、SNOW以及普通共计4种驾驶模式供驾驶者选择，各种模式之间主要的区分之处来自换挡时机以及油门踏板的响应速度上。根据驾驶模式的不同，6速的双离合变速箱在换挡逻辑上也有着不同差异。在ECO模式下，换挡速度最快，每当转速趋近于1800rpm时，挡位便随之切换，在平稳驾驶的条件下，速度为65km/h的时候，变速箱就将升到6档。

而在运动模式下，换挡转速将被拉到2200rpm以上，通过延迟换挡时间拉高转速来赢得更加充沛的动力，相同条件下，在时速为85km/h左右时，变速箱可提升到6档。

为了规避小排量涡轮增压发动机给驾驶者带来动力弱的主观感受，奕炫GS将初段以及中段的油门动力响应调教的很积极，给人非常轻快的感受，能够轻松的完成高速超车的动作。值得夸奖的地方来自于车辆初段油门的调教以及低速收油的舒适性上，在静止起步阶段的油门调教上，油门踏板的初段有微小的旷量，使得踩踏油门的时候并不会有车辆闯动的现象出现，中段的输出也都有着线性的调教。而关于低速收油的问题，其实是很多车型的一大通病，例如在通过拥堵路况走走停停的路段时，很多车型在低速收油时会产生一丝拖拽感，影响车内人员的乘坐舒适性，而试驾车型在低速收油时并没有拖拽感产生，在拥堵路况行驶时有着不错的舒适性。

奕炫GS采用前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，相比于同级别中的后扭力梁悬架，奕炫GS配备了阻尼自适应型减振器和双胶料橡胶衬套，这也使得车辆在经过地面接缝与减速带时，整体感觉并不生硬。

1600mm的车身高度相比于同级别的紧凑型SUV更低，这也使得奕炫GS有着相对低的重心，配合特殊的悬架调教，使得在带速过弯时，车辆也有着不错的支撑性。这种感觉并不太像是一款SUV车型，更像是一台旅行车给你的感受。

在正常巡航状态下，发动机噪音能够被很好的抑制。当车速超过100km/h之后，些许风噪产生，但并不影响车内人员的正常交流。但是在100km/h的速度之下，基本感受不到风噪的出现。

#新潮设计加持 高度尺寸小与乘坐空间宽敞并不矛盾

奕炫GS与奕炫采用了相似的设计风格，相比于之前东风风神其他车型的设计，东风风神奕炫GS采用了更加前卫的外观造型。在车头部分，前保险杠采用了X形状的设计，很符合当下年轻消费群体的审美。

实拍车型还采用了全LED大灯的配置，极具辨识度。全新的品牌LOGO与两侧装饰条相连在一起，年轻活力风格尽显。

尺寸方面，该车长宽高分别为4610/1830/1600mm，轴距为2680mm。就数据来说，在同级别中属于中规中矩，但是内部空间优化做得非常不错，后文也会提到。车身侧面采用双色涂装的设计搭配上悬浮式车身设计，看上去极为新潮，尾部造型同样动感时尚。

在车尾的设计上，左右两侧的镀铬装饰条将尾灯包围，与车头部分相呼应，但并没有采用奕炫同款的贯穿式尾灯的设计。奕炫GS采用了隐藏式排气设计，真实的排气孔为单边单出的形式，被设计在车辆的右下方。

#内饰与奕炫相贴合

在内饰用料方面大都采用的是皮质包裹的软质材料以及搪塑工艺，试驾车型采用了红黑双色的座椅配色，整个内饰被三块液晶显示屏幕所点缀，还是比较符合当下潮流设计。

10.25英寸的中控屏搭载了WindLink人工智能车机系统，有着不错的显示效果并且有着较高的灵敏度，在整个试驾过程中并没有出现卡顿的现象。在功能上，集成了导航、音乐、航旅纵横等诸多应用。除此之外，风神奕炫GS还有一套灵敏度以及语音识别准确性较高的语音助手，语音助手的触发主要有三种形式：第一种为通过方向盘左侧的按键进行开启，第二种为说出”你好，风神“开启，第三种为说出”小度，小度“开启，驾驶者可随意更改唤醒语音助手的昵称。

当车辆时速为30km/h以下，打开左/右转向时，中控显示屏将自动弹出左/右侧后方影像以及360°全景影像。这一配置与雅阁的设计原理相似，不过雅阁是在开启右转向灯时才会触发，并在中控显示屏幕中开启右后方的影像，它的意义是为了让驾驶者在右转向时注意右后方情况。而风神奕炫GS这一设计的意义则是为了让驾驶者在30km/h以下的低速状态时，注意周边驾驶环境。

7英寸的液晶仪表盘有着不错的显示效果，在驾驶模式切换之后，整个屏幕的UI改变并不大。而在功能上，能够显示车辆行驶的各项基本信息。

空调控制区域并没有设计物理按键，而是采用了一块可触摸的液晶屏幕，如果说论起颜值，还是液晶屏幕更加高档。

注：本次试驾的车型为试装车，量产之后将采用与前车标相符标志的方向盘（如图）。

东风风神奕炫GS的方向盘有着不错的手感，在功能上，集成了多媒体控制系统以及定速巡航等功能。

在挡把的前方，风神奕炫GS配备了一个尺寸较小的储物盒、12V点烟器以及一个USB电源。

图中的体验者身高为175cm，前后排的乘坐空间都有着不错的表现。上文也说到了，风神奕炫GS看着车高只有1600mm，但是真实的乘坐感受很宽敞，并不压抑。

风神奕炫GS后排配备了两个USB接口，相信这点会是一个时下消费者比较中意的实用配置。中央地板有着一部iphone XS的隆起高度，但并不影响整体的舒适性。

风神奕炫GS在后备箱空间和储物格方面的表现更值得称赞。后排座椅靠背放倒后，行李放置空间能够从基础容积474L扩展到1109L。

#编辑总结

总结一下，奕炫GS还是一款比较特别的车型。轿车一般的低坐姿，SUV一般的视野明显区别于同级别的其他车型，它总能给人一种类似于马自达CX-4这种轿跑式SUV的行驶感受，但却有着正常SUV宽敞的空间表现。这样一来，就显得颇为特别，感兴趣的同学不妨试驾一下。

（编辑：苗建刚）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达cx5真实口碑

你好，卡罗拉汽车常规首次保养包括：全车油水，包括机油，变速箱油，后桥油，转向油，刹车油，防冻液以及玻璃水；清洗项目包括节气门清洗，进气系统清洗，燃油管路清洗。有小毛病是可以免费修理。三元催化清洗发动机清洗以及喷油头清洗。最常见的消耗件包括空气滤芯，空调滤芯，机油滤芯，汽油滤芯，轮胎，刹车片，电瓶，火花塞，发动机外部皮带以及正时皮带。汽车保养注意：1、防止小病大修和无病大修汽车原本有小故障是没毛病的，但有些商家故意夸大故障报告一些不必要的修理项目，大幅度提高修理费用，如果消费者无法确认服务是否真实，可以要求工作人员提供相应的凭据。2、工时修理车时，一般包括时间费用，但是如果分开算是重复计费。更换刹车卡钳的时候要拆下刹车片，应该将更换的工时费用包括在修理费用中，如果清单上有修理卡钳的工时费用有其他工时费用，请找他们理论。3、保养换件请查看旧的零件在4S店里保养车辆时，请仔细看看已经换下来的旧零件，然后看看已经换过的新的零件怎么样，不要太过于相信4S店。需要注意的时候应该注意，但4S店不配合让看件的话，可以直接投诉，叫店长，或者给工商管理机关打电话。

马自达阿特兹怎么样？

马自达cx5不错。

2.0车型起步有些许肉感，油门初段调教灵敏，动力响应非常快，转速爬升积极，传动匹配高输出直接，前段提速不慢，中后段动力输出充沛提速感明显且比较线性，有一定推背感，爬坡空调动力衰减不大，日常动力需求完全够，变速箱非常平顺，全段升降档无明显顿挫。油耗高速6个，城市9个左右。

2.5车型起步平稳，与2.0相比明显在中后段加速感受更加强劲澎湃，爬坡不拖泥带水，其他方面动力感受相差不大。油耗高速6个起，城市9个起。

马自达（Mazda），全称马自达株式会社（日文：マツダ株式会社，英文：Mazda Motor Corporation），是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商 ，2020年度《财富》世界五百强排名第400位。

公司成立于1920年，初称东洋コルク工业株式会社，1984年改为现名 。公司总部位于日本国广岛县安芸郡，现任社长丸本明（Marumoto Akira） 。

2019至2020财年马自达销量约142万台，均由Mazda单一品牌贡献，最大市场为北美市场，年销量约40万台。2019年马自达在华销量约23万台，全部由合资企业长安马自达和一汽马自达贡献 。

风行t5evo最真实优缺点是什么？

如果一款车经常被冠以“懂车的人才买的车”，那么这款车的销量十有八九很惨。而有着“东瀛宝马”、“弯道小王子”的阿特兹来说，是少有打破这个怪圈的车型。他不仅自身实力摆在那里，让喜欢他的人“夜夜高潮”，更是让是老司机的一大批人也趋之若鹜。纵然它缺点明显，但是无与伦比的优点使得它的粉丝不分年龄、性别和收入阶层，是一款名副其实既叫好又叫座的神车。

阿特兹外观

提到马自达就会提到阿特兹，说到阿特兹就会首先想到它的操控，它的过弯。以前有人调戏它为偏科生，但就这样一名偏科生也估计能保送进985名校。而新款阿特兹继续延续着马自达家族化设计，不说是汽车圈里的“风流才子”，对于美感的这种东西并不好评价，小编几个喜欢阿特兹的朋友总之是对它的“姿色”说夜夜高潮也不为过。

采用马自达著名的魂动设计，整体线条更加优美流畅。霸气十足的前脸设计及19英寸优科豪马轮胎让车辆全身力道十足。

而大灯、尾灯组、日行灯及雾灯皆为LED式，利用先进发光技术后视认性大幅提升，行车更加安全舒心。全新设计的LED侧转向灯，大幅提高了能见度。而兼备的电动折叠及停车熄火自动回收功能，使车辆更加安全便捷。

阿特兹内饰配置

马自达的内饰在同级车里面的设计感一直都是个弱势，没有鲜明的特点、没有出众的设计、没有超人一等的做工用料，即便如此依然没有减弱粉丝对它的追捧。

新一代阿特兹在内饰方面相比之前几代车型做了较大的升级，材质和做工的品质感提升了不少，科技配置之类的该有的都有。从内部结构的整体风格来看，阿特兹的整体设计更加现代化，中控屏的位置看起来更加的舒服，其他中控设计也更加的让人喜欢，空间上也比凯美瑞宽松一些。

当然缺点和不足还是有不少，但你不能说花了二十万的价格既要它这做的完美，又让它那做的极致，那这可太没有道理了。

阿特兹空间

大家买车时空间是一个重要评量标准，我“采访”过身边五六个马自达车主，他们在谈论自己爱车的时候清一色避开了空间这一项，具体为什么小编不说你也懂。虽然小编并不是阿特兹甚至马自达车主，但真的非要说说阿特兹空间，那么阿特兹的后排空间如果以运动型车的角度来看，绝对是充裕的；但是如果跟同级别加长的商务B级车来看，偏小了一点点，对于一般用户而言也算得上宽敞。

阿特兹动力

回到大家最热衷的动力操控方面。马自达一直热衷于将大把精力投入到驾驶乐趣、操控之类方面，这一种近乎疯狂的偏执也造就了今天的马自达。2018款新阿特兹还是沿用自然吸气发动机，说白了还是在搞操控。

而标配的GVC加速度矢量控制系统、胎压监测、外后视镜自动折叠等配置也都是将这种操控快感建立在驾驶乐趣和安全前提上。并且继续搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，最大功率分别为158马力和192马力。传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。价格和前代相比相差不大，继续主打20万左右的用户群体。

阿特兹优点

总体精炼的说就是节能，动力强，外观拉风，操控好。阿特兹的前脸及屁股，绝对是亮点！蓝天技术不是吹的，压缩比也是绝对给力的，特别是自动启停技术，直接高端大气上档次!安全配置方面丝毫不含糊，值得表扬。

阿特兹缺点

阿特兹虽然在外观和舒适性做出妥协，但还保留它的一贯作风，为了驾驶乐趣而造车。所以阿特兹隔音一般，中控放手机会干扰，娱乐系统山寨，方向盘没接听按键，门板共振，后排出风口不给力，没自动后视镜折叠，还有很多舒适性的设计需要提升。

阿特兹总结

总体来说，阿特兹外形真骚，内饰无感，开起来真爽，油耗真低，坐上去真颠，感受真吵。但就凭它身上流淌的“Zoom-Zoom”血液就让无数不尽人意抛之脑后。我们都有过童年，都有过成为英雄驰骋于远方的梦想，我们都曾化身为战士或车手时情不自禁发出来过这样的“Zoom-Zoom”声，我们幻想着长大，幻想着长大以后也拥有着快乐，想着有一天开最快的车、载最爱的人、去最远的地方。

正如广告语里所说：“Zoom-Zoom，所有的孩子生来就知道它，只有少数长达后还记得它，唯独有家汽车公司从未忘记它，而我们每一天都在实践它。因此，我们才能制造出此时此刻。呈现在你眼前的这种汽车。”

T5 EVO脱胎于风行T5，作为一款承载着家族年轻化使命的产品，绝对属于实力不允许它低调的典范惊艳的颜值、科技感十足的智能座舱以及8.99秒破百的性能

优点：

风行T5 EVO是一款以全新面貌示人的拳头产品，在全新“锋动力学”设计理念下，带来了科幻、霸气、时尚等多重视觉效果。

新车搭载的是三菱最新4A95TD的1.5T发动机，最大功率145kW，最大扭矩285N·m，与之匹配的是全球十佳变速箱麦格纳7速DCT变速箱，并提供NORMAL、ECO、SPORT三种驾驶模式选择。

在车厢内，能看到风行T5 EVO对用料的考究以及对科技感、运动感的营造，大面积的软质材料、仿碳纤维以及钢琴烤漆覆盖，这在同级别车型中较少配备。

液晶仪表与中控多媒体显示屏营造的双联屏效果，满足了消费者对年轻科技动感氛围的需求。平底方向盘和圆形空调出风口设计，在鲜明的颜色搭配下，能感受到车内氛围动感的一面。

缺点：

后备箱空间小

风行T5 EVO品质：

风行T5 EVO拥有航天三菱、麦格纳动力总成、博世中国、联合电子、腾讯智慧出行五大顶级供应商技术背书，从源头开始打造“高可靠性”。

在量产前，风行T5 EVO历经坑洼路、石块路、搓板路等十余种高强度工况试验，强化道路试验累计20万公里，模拟用户场景道路试验累计100万公里，相当于环绕中国边境32圈，全方位确保车辆品质过硬。

当前，人们对生态、环保越来越重视，车内空气质量正在成为消费者选购一辆汽车时的重要因素。东风风行凭借高标准的原材料选用，生产制造全程管控严苛质保体系，确保了每一辆风行T5 EVO的品质，达到了自主顶尖、行业领先的L3级车内气味控制，跻身行业21%以内。

以上内容参考?百度百科-风行T5EVO