汽车电动冷暖空调改装-汽车空调能改装成电动车空调吗?

好。车载电动冷暖一体空调安全性能高，信冷电动空调可以实现驻车时闭窗工作，避免CO中毒，降低开窗被盗窃的风险。驻车空调是一种车内的空气调节器，从字面意思也可以理解，就是在停车等候及休息时，使用的一款空调。

纯电动汽车的空调原理是什么？

步骤如下：

1、确认电瓶车的电池大小和电源电压，选择适合的空调。

2、根据空调安装说明书，准备所需的工具和材料。

3、找到合适的位置，将空调机身固定。

4、安装电源线，将空调与电瓶车的电池连接。

5、安装冷媒管和排水管，注意管道的长度和弯曲度。

6、连接空调的控制面板和遥控器。

7、调试空调，测试其正常工作和制冷效果。

电动汽车冷暖空调好还是柴油暖风机好

空调原理：是根据各传感器检测到车内的温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度以及其他有关的开关信号等输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气控制电动机的工作状态，实现自动控制车内温度。

详细解释：

汽车空调自动温度控制ATC，俗称恒温空调系统。一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。空调系统由车内温度传感器、车外空气温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、空气控制电动机、加热器和冷凝器风扇、车内控制装置组成。

空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

扩展资料：

空调类型

1，按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。

2，按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。

3，按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。

4，按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。

参考资料：

参考资料：

电动&插电混动汽车「冷暖系统」

柴油暖风机。

1、柴油暖风机，是烧油供热的，热得快，温度高，冷风的时候也比较凉快空调有劲。

2、电动汽车冷暖空调，由于是电动的，各个方面都比烧油的柴油暖风机差点意思，所以柴油暖风机好。

电动汽车的空调是怎么制冷和制热的？准确答案在这里

内容概述：

燃油动力汽车冷暖空调系统运行原理

新能源汽车空调系统的不同之处

很多汽车用户对于电动汽车的空调很好奇，因为缺少了发动机似乎就缺少了“动力源”；然而空调的制冷基础依靠的是压缩机，而压缩机并不是只能依靠内燃机提供动力，比如家用空调不烧油但也能正常运行，那么究竟是如何产生冷风的呢？

01

压缩机·动力源

首先需要说明一点：燃油动力，电动混动以及家用空调制冷都离不开压缩机！

区别为燃油汽车的压缩机不依靠电驱，这是出于成本的考量；因为压缩机功率往往有≥3kw的标准，也就是≤5匹（马力）左右，家用空调会低一些。如果要用电驱动汽车的话，车辆势必要安装大容量的电池组，燃油汽车还要安装大功率的发电机，这会大幅提升制造成本。

所以燃油车选择用内燃式热机（发动机的一种类型）为压缩机提供动力，压缩机的带轮通过皮带与发动机曲轴连接，只要启动发动机就会全时运转；但是要按下「A/C」按键后压缩机才会运行，这一按键控制的是压缩机内部的电磁离合器，点亮后为离合器通电才会与带轮吸附以获得动力。这种结构的优势是制造成本低，缺点是会占用发动机的输出功率（动力），但是性能变差且油耗升高。

新能源汽车与家用空调则是通过电压缩机提供动力，实际这也算一种类型的电机吧；电流输入到电机的绕组（电磁线圈）可以形成电磁场，与永磁体的「N·S」磁极互斥，实现驱动转子运转以输出动力。

驱动电机是这种运行原理，燃油汽车的水泵、油泵以及压缩机也得这样获取动力；而且电机的能量转化效率是极高的，相比内燃机的热效率可以高3倍左右。所以利用电压缩机制冷反而会更节能，比如燃油汽车打开空调压缩机后的百公里油耗可能会增长接近1.5升，等量换算为「1L＝3kwh」，如果车辆以每小时一百公里的速度行驶，那么功耗就等于一小时耗电4.5度，是不是比较夸张呢？

02

制冷原理

压缩机只是空调系统的「动力元」，说白了就是空调的发动机，自身是不具备制冷或制热能力的；制冷要通过压缩管路中的制冷剂，曾经使用的是耳熟能详的氟氯昂，但是因为这种制冷剂如果泄露就会严重破坏臭氧层，而臭氧层是过滤紫外线保护地球的重要物质还，所以氟氯昂就被弃用了。

替代制冷剂是四氟乙烷，这种位置不会破坏臭氧；而特点是在零下26.2摄氏度就会沸腾，也就是成为气态，这是制冷的基础，参考下图的动态演示。

压缩机会将四氟乙烷推动到冷凝器降温，通过干燥罐达到膨胀阀经过压力调节后，以液态的形态进入温度始终在零度以上的「蒸发器」；由于蒸发器的温度高于四氟乙烷的沸点太多，所以这种制冷剂瞬间就会蒸发，现在就可以开始制冷了。

四氟乙烷蒸发吸收蒸汽的温度·使其降温

鼓风机将热空气吹过相对低温蒸发器

低温蒸发器吸收空气中的热能·形成冷风

制冷说白了就是通过两次“吸热”的过程制造冷风，压缩机在过程中扮演的只是发动机的角色，用什么能量驱动这种发动机，对于实际使用冷风都是没有区别的，这就是制冷的原理了。